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Oggetto cantonale · SH
Dossier di votazione

Votazione popolare del 27 settembre 2026

Modifica della legge sulle strade (controprogetto all'iniziativa sulla fluidità del traffico)

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Gran Consiglio
raccomandato all'accettazione (39:16)
Collegamento
controprogetto all'iniziativa sulla fluidità del traffico
Votazione
27 settembre 2026

Fonti: sh.ch · Cancelleria di Stato del Cantone di Sciaffusa · Schaffhauser Nachrichten

Di cosa si tratta?

Il Gran Consiglio presenta un proprio oggetto sulla stessa questione dell'iniziativa sulla fluidità del traffico: sulle strade cantonali importanti nelle località dovrebbe valere in linea di principio il limite di 50 km/h e il traffico non dovrebbe essere ostacolato. A differenza dell'iniziativa, però, il controprogetto non vieta alcun intervento edilizio. Si vota su entrambi gli oggetti il 27 settembre 2026.

Il controprogetto modifica la legge sulle strade: sulle strade cantonali orientate al traffico nelle località vige in linea di principio il limite generale di 50 km/h, e la fluidità del traffico non deve essere ostacolata. Si rinuncia al divieto degli interventi edilizi e alla riserva del piano direttore previsti dall'iniziativa — i Comuni mantengono il loro margine per valorizzare gli attraversamenti delle località. Il Gran Consiglio ha adottato il controprogetto con 39 voti contro 16.

Come si è arrivati a questo punto

L'iniziativa sulla fluidità del traffico, lanciata dall'UDF, vuole vietare del tutto i rallentamenti sulle strade cantonali importanti. Il Consiglio di Stato e il Gran Consiglio ritengono legittimo l'obiettivo, ma troppo severo il divieto. Presentano quindi questa variante più moderata e ne raccomandano l'accettazione. Le elettrici e gli elettori possono dire sì o no a entrambi gli oggetti.

Il Consiglio di Stato riconosce la legittimità di un traffico scorrevole sugli assi principali, ma respinge il divieto degli interventi edilizi dell'iniziativa: contraddirebbe il piano direttore cantonale (valorizzazione degli attraversamenti delle località) e la sicurezza di pedoni e ciclisti; la riserva del piano direttore per le deroghe di velocità sarebbe inoltre poco compatibile con il diritto superiore. Ha quindi adottato un controprogetto il 13 febbraio 2025 all'attenzione del Gran Consiglio. Quest'ultimo ha raccomandato, il 19 maggio 2025, la reiezione dell'iniziativa e l'accettazione del controprogetto (39 voti contro 16, senza astensioni). L'iniziativa e il controprogetto sono sottoposti al voto insieme il 27 settembre 2026.

In caso di sì
La legge prevede ora: sulle strade cantonali importanti vige in linea di principio il limite di 50 km/h e il traffico non deve essere ostacolato. I Comuni possono però continuare a riconfigurare le loro strade.
Il principio dei 50 km/h sulle strade cantonali orientate al traffico nelle località e l'obiettivo di un traffico non ostacolato sono ancorati nella legge. Le valorizzazioni degli attraversamenti delle località restano possibili; le deroghe di velocità non richiedono un'iscrizione nel piano direttore.
In caso di no
Il controprogetto non si applica. Ciò che accade dipende allora dall'iniziativa: se anch'essa viene respinta, resta tutto come oggi. Se viene accettata, valgono le sue regole più severe.
In caso di reiezione del controprogetto, resta in vigore il diritto attuale — a meno che non venga accettata l'iniziativa, le cui disposizioni più estese (divieto degli interventi edilizi, riserva del piano direttore) entrerebbero allora nella legge sulle strade.
La bilancia · cosa si guadagna, a cosa si rinuncia
In caso di SÌ
+ Guadagno
  • I 50 km/h come principio legale sugli assi principali
  • L'obiettivo della fluidità del traffico ancorato nella legge
  • I Comuni mantengono il loro margine di configurazione
− Rinuncia
  • Nessun divieto rigoroso delle misure che rallentano il traffico
  • Le eccezioni a 30 km/h restano possibili caso per caso
In caso di NO
+ Guadagno
  • Nessuna nuova iscrizione nella legge sulle strade
  • Pieno margine per la futura politica dei trasporti
− Rinuncia
  • Nessun principio legale dei 50 km/h sugli assi principali
  • Il compromesso tra iniziativa e diritto in vigore viene meno

Costi opportunità = il prezzo dell'opzione non scelta. Rappresentazione simmetrica, senza giudizio.

Argomenti — alla pari, con fonte

A favore

Consiglio di Stato SH
Traffico & TP Il controprogetto riprende la richiesta dell'iniziativa — traffico scorrevole e 50 km/h come principio — senza i suoi divieti troppo estesi. Fonte: Consiglio di Stato SH ↗
Comuni I Comuni possono continuare a valorizzare gli attraversamenti delle località e a migliorare la sicurezza di pedoni e ciclisti. Fonte: Consiglio di Stato SH ↗
Diritto La soluzione è compatibile con il diritto superiore — a differenza della riserva del piano direttore dell'iniziativa. Fonte: Consiglio di Stato SH ↗

Contro

Sostenitori dell'iniziativa
Traffico & TP Il controprogetto è meno vincolante dell'iniziativa: misure che rallentano il traffico restano possibili caso per caso. Fonte: Sostenitori dell'iniziativa ↗
Diritto Una parte del Gran Consiglio riteneva del tutto inutile una modifica di legge — il diritto in vigore basterebbe (16 voti contrari). Fonte: Minoranza del Gran Consiglio ↗
Comuni Fissare i 50 km/h come principio limita le future soluzioni locali e di sicurezza. Fonte: Minoranza del Gran Consiglio ↗
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    Educazione civica: che cos'è un controprogetto? Iniziativa e controprogetto alla stessa votazione.
  • Sec. II / liceo · maturità / cultura generale
    Cultura generale / livello secondario II: la formazione di un compromesso nel processo legislativo — iniziativa, controprogetto, doppio sì e domanda risolutiva.
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